{"id":25553,"date":"2026-07-26T13:32:46","date_gmt":"2026-07-26T16:32:46","guid":{"rendered":"https:\/\/csimaster.com\/noticia2025\/voepass-trocava-pecas-com-defeito-por-outras-em-pane-diz-cenipa\/"},"modified":"2026-07-26T13:32:52","modified_gmt":"2026-07-26T16:32:52","slug":"voepass-trocava-pecas-com-defeito-por-outras-em-pane-diz-cenipa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/csimaster.com\/noticia2025\/voepass-trocava-pecas-com-defeito-por-outras-em-pane-diz-cenipa\/","title":{"rendered":"Voepass trocava pe\u00e7as com defeito por outras em pane, diz Cenipa"},"content":{"rendered":"
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A Voepass tinha a pr\u00e1tica de trocar pe\u00e7as de aeronaves com defeito por outras “sabidamente com pane”. A conclus\u00e3o consta no relat\u00f3rio final da investiga\u00e7\u00e3o conduzida pelo Cenipa sobre o acidente com o voo 2283 que aconteceu em agosto de 2024, que causou 62 mortes.<\/p>\n

O relat\u00f3rio aponta que a empresa realizava esse tipo de opera\u00e7\u00e3o para causar a “continuidade tempor\u00e1ria e excepcional do voo”.<\/p>\n

<\/svg>…ocorria a pr\u00e1tica de substituir um componente inoperante por outro sabidamente em pane, despachando a aeronave para o voo. Como consequ\u00eancia, no voo seguinte, havia um novo registro de pane, o que permitia um novo despacho com base na MEL e a continuidade tempor\u00e1ria e excepcional do voo. Essa conduta permitia a renova\u00e7\u00e3o sucessiva do item MEL sem que houvesse a efetiva corre\u00e7\u00e3o da pane. Em termos pr\u00e1ticos, essas a\u00e7\u00f5es combinadas resultavam na opera\u00e7\u00e3o de aeronaves em condi\u00e7\u00f5es sabidamente degradadas, ultrapassando os limites temporais previstos nos regulamentos em vigor.<\/span><\/p><\/blockquote>\n

O voo 2283 da Voepass ia de Cascavel, no Paran\u00e1, para Guarulhos, em S\u00e3o Paulo, e caiu em Vinhedo, interior paulista, no in\u00edcio da tarde do dia 9 de agosto de 2024.<\/p>\n

Voepass fingia consertar avi\u00f5es<\/h2>\n

Outra conclus\u00e3o que consta no relat\u00f3rio \u00e9 a de que a Voepass fingia consertar avi\u00f5es com defeito para burlar regras de seguran\u00e7a a\u00e9rea.<\/p>\n

No documento, o \u00f3rg\u00e3o aponta que a empresa colocava aeronaves com problemas t\u00e9cnicos para voar “sem a efetiva corre\u00e7\u00e3o da pane, mascarando seu car\u00e1ter cr\u00f4nico e postergando sua resolu\u00e7\u00e3o definitiva.”<\/p>\n

<\/svg>Esse modelo, por si s\u00f3, n\u00e3o configurava viola\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o aos requisitos aplic\u00e1veis, desde que respeitados os limites de validade e os crit\u00e9rios da MEL. No entanto, identificaram-se situa\u00e7\u00f5es recorrentes em que os prazos da MEL expiravam durante o pernoite em bases secund\u00e1rias. Nessas ocasi\u00f5es, a solu\u00e7\u00e3o adotada consistia na realiza\u00e7\u00e3o de testes operacionais, cujos resultados eram registrados no TLB, atestando o referido sistema como funcional, ou ainda, o registro de solu\u00e7\u00e3o de panes sem que a devida a\u00e7\u00e3o corretiva tivesse sido efetivamente realizada, resultando na exclus\u00e3o do item MEL e na libera\u00e7\u00e3o da aeronave para opera\u00e7\u00e3o. Nos voos subsequentes, no entanto, era frequente o registro das mesmas falhas, evidenciando que a pane persistia e que o teste operacional registrado no TLB, no melhor dos casos, n\u00e3o havia restabelecido a funcionalidade do sistema. A falha era ent\u00e3o registrada novamente no TLB, estabelecendo-se novo prazo para retifica\u00e7\u00e3o. Essa conduta resultava, na pr\u00e1tica, na renova\u00e7\u00e3o sucessiva do item MEL sem a efetiva corre\u00e7\u00e3o da pane, mascarando seu car\u00e1ter cr\u00f4nico e postergando sua resolu\u00e7\u00e3o definitiva.<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Aeronave n\u00e3o deveria ter decolado<\/h2>\n

O relat\u00f3rio concluiu ainda que\u00a0a aeronave n\u00e3o deveria ter decolado<\/strong>.<\/p>\n

Segundo a investiga\u00e7\u00e3o, a aeronave operava com o\u00a0sistema Airframe De-Icing, respons\u00e1vel pela prote\u00e7\u00e3o contra o ac\u00famulo de gelo, inoperante. Nessas condi\u00e7\u00f5es, caso houvesse possibilidade de forma\u00e7\u00e3o de gelo durante o trajeto, o voo n\u00e3o deveria ter sido autorizado.<\/p>\n

O ATR-72, de matr\u00edcula PS-VPB, fazia a rota entre Cascavel (PR) e Guarulhos (SP) quando encontrou condi\u00e7\u00f5es severas para forma\u00e7\u00e3o de gelo durante o voo de cruzeiro. O ac\u00famulo de gelo nas superf\u00edcies da aeronave comprometeu seu desempenho, provocando perda de velocidade, estol aerodin\u00e2mico, perda de controle e a queda sobre uma \u00e1rea residencial de Vinhedo. Ao todo, morreram 58 passageiros e quatro tripulantes.<\/p>\n

Outro lado<\/h2>\n

Em nota, a Voepass diz que “desde o in\u00edcio das apura\u00e7\u00f5es, a VOEPASS atua de forma transparente junto ao Cenipa e \u00e0s autoridades p\u00fablicas e segue \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o de todas as institui\u00e7\u00f5es e agentes envolvidos para colaborar com o que for necess\u00e1rio.”<\/p>\n

Nota na \u00edntegra – Voepass<\/strong><\/p>\n

A queda do voo 2283, em 9 de agosto de 2024, foi o epis\u00f3dio mais dif\u00edcil da hist\u00f3ria da VOEPASS. Desde o momento do acidente, a empresa esteve solid\u00e1ria \u00e0s fam\u00edlias das v\u00edtimas, compartilhando uma dor que permanece presente em sua mem\u00f3ria.<\/em><\/p>\n

Em\u00a0mais de 30 anos de opera\u00e7\u00f5es\u00a0na avia\u00e7\u00e3o brasileira, a companhia jamais havia enfrentado uma situa\u00e7\u00e3o como essa. Ao longo de tr\u00eas d\u00e9cadas, sempre adotou procedimentos s\u00e9rios de seguran\u00e7a, capacita\u00e7\u00e3o e orienta\u00e7\u00e3o de tripula\u00e7\u00e3o.<\/em><\/p>\n

A atua\u00e7\u00e3o da empresa sempre esteve pautada em padr\u00f5es de seguran\u00e7a internacionais, contando inclusive com a certifica\u00e7\u00e3o IOSA desde 2012, um requisito de excel\u00eancia operacional emitido apenas para empresas auditadas IATA.<\/em><\/p>\n

A tripula\u00e7\u00e3o do voo 2283 era experiente, capacitada e devidamente certificada, acumulando mais de 5.000 horas de voo e com treinamentos t\u00e9cnicos e acompanhamentos de sa\u00fade rigorosamente atualizados, sem qualquer registro pr\u00e9vio ou fator que impedisse sua atua\u00e7\u00e3o.<\/em><\/p>\n

Desde o in\u00edcio das apura\u00e7\u00f5es, a VOEPASS atua de forma transparente junto ao Cenipa e \u00e0s autoridades p\u00fablicas e segue \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o de todas as institui\u00e7\u00f5es e agentes envolvidos para colaborar com o que for necess\u00e1rio.<\/em><\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Voepass tinha a pr\u00e1tica de trocar pe\u00e7as de aeronaves com defeito por outras “sabidamente com pane”. A conclus\u00e3o consta no relat\u00f3rio…<\/p>\n","protected":false},"author":94,"featured_media":25554,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-25553","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regiao"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/csimaster.com\/noticia2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25553","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/csimaster.com\/noticia2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/csimaster.com\/noticia2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/csimaster.com\/noticia2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/94"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/csimaster.com\/noticia2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25553"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/csimaster.com\/noticia2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25553\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/csimaster.com\/noticia2025\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25554"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/csimaster.com\/noticia2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25553"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/csimaster.com\/noticia2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25553"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/csimaster.com\/noticia2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25553"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}