{"id":24189,"date":"2026-05-27T09:34:06","date_gmt":"2026-05-27T12:34:06","guid":{"rendered":"https:\/\/csimaster.com\/noticia2025\/arco-norte-consolida-protagonismo-no-escoamento-da-safra-aponta-conab\/"},"modified":"2026-05-27T09:34:20","modified_gmt":"2026-05-27T12:34:20","slug":"arco-norte-consolida-protagonismo-no-escoamento-da-safra-aponta-conab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/csimaster.com\/noticia2025\/arco-norte-consolida-protagonismo-no-escoamento-da-safra-aponta-conab\/","title":{"rendered":"Arco Norte consolida protagonismo no escoamento da safra, aponta Conab"},"content":{"rendered":"
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O Arco Norte se consolidou como uma das principais rotas de exporta\u00e7\u00e3o do agroneg\u00f3cio brasileiro. Segundo o Anu\u00e1rio Agrolog\u00edstico 2026, divulgado pela Companhia Nacional de Abastecimento (Conab), os portos localizados acima do paralelo 16\u00b0 Sul responderam por 39,5% das exporta\u00e7\u00f5es nacionais de soja e milho em 2025<\/strong>.<\/p>\n

No caso da soja, 36,2% dos embarques<\/strong> passaram pelos portos do Arco Norte. J\u00e1 para o milho, a participa\u00e7\u00e3o foi ainda maior, alcan\u00e7ando 48% das exporta\u00e7\u00f5es<\/strong> nacionais. O estudo destaca que o crescimento est\u00e1 diretamente ligado aos investimentos em corredores log\u00edsticos integrados, combinando rodovias, ferrovias e hidrovias para reduzir dist\u00e2ncias e custos de transporte.<\/p>\n

Entre os principais destaques aparece o Porto de Itaqui, no Maranh\u00e3o, que ampliou significativamente sua movimenta\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os nos \u00faltimos anos. O terminal passou de 11,55 milh\u00f5es de toneladas embarcadas em 2021 para 20,14 milh\u00f5es em 2025. Os portos de Barcarena (PA), Santar\u00e9m (PA) e Itacoatiara (AM) tamb\u00e9m ganharam relev\u00e2ncia estrat\u00e9gica no escoamento da produ\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste.<\/p>\n

A mudan\u00e7a log\u00edstica acompanha o avan\u00e7o da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola em estados como Mato Grosso e na regi\u00e3o do Matopiba\u2014 conflu\u00eancia entre Maranh\u00e3o, Tocantins, Piau\u00ed e Bahia.<\/p>\n

Apesar disso, o Porto de Santos manteve-se como principal corredor de exporta\u00e7\u00e3o, movimentando 34,57 milh\u00f5es de toneladas de soja no ano passado e 14,68 milh\u00f5es de toneladas de milho.<\/p>\n

Crescimento das exporta\u00e7\u00f5es\u00a0<\/strong><\/p>\n

O Anu\u00e1rio mostra que a soja brasileira atingiu 108,18 milh\u00f5es de toneladas exportadas em 2025, crescimento de 9,48% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. O Mato Grosso manteve a lideran\u00e7a nacional, com 32,06 milh\u00f5es de toneladas exportadas. A China segue como principal destino do produto brasileiro, absorvendo cerca de 78,9% das exporta\u00e7\u00f5es de soja.<\/p>\n

No milho, o Brasil exportou 40,98 milh\u00f5es de toneladas em 2025<\/strong>, enquanto a produ\u00e7\u00e3o nacional alcan\u00e7ou 141,1 milh\u00f5es de toneladas. O Mato Grosso respondeu sozinho por aproximadamente 56% das exporta\u00e7\u00f5es do cereal.<\/p>\n

Desafios estruturais e clim\u00e1ticos<\/strong><\/p>\n

Apesar do avan\u00e7o operacional, a Conab alerta para desafios estruturais importantes. Eventos clim\u00e1ticos extremos, especialmente as secas na Amaz\u00f4nia, t\u00eam afetado a navegabilidade de hidrovias fundamentais para o Arco Norte, como Madeira, Tapaj\u00f3s-Teles Pires e Solim\u00f5es-Amazonas, impactando a efici\u00eancia do transporte fluvial em per\u00edodos cr\u00edticos.<\/p>\n

Outro gargalo apontado pelo levantamento \u00e9 a armazenagem<\/strong>. A proje\u00e7\u00e3o da Conab indica que o Brasil ter\u00e1 d\u00e9ficit nominal de 15,9 milh\u00f5es de toneladas na capacidade est\u00e1tica de armazenamento em 2026. A estimativa \u00e9 de uma produ\u00e7\u00e3o de 218,2 milh\u00f5es de toneladas para a primeira safra de gr\u00e3os, enquanto a capacidade dispon\u00edvel deve chegar a 202,3 milh\u00f5es.<\/p>\n

A depend\u00eancia do transporte rodovi\u00e1rio<\/strong> tamb\u00e9m continua elevada. Cerca de 95% das unidades armazenadoras utilizam caminh\u00f5es como principal modal log\u00edstico, aumentando custos operacionais e pressionando a infraestrutura rodovi\u00e1ria durante os per\u00edodos de safra.<\/p>\n

Diante desse cen\u00e1rio, a Conab defende novos investimentos em ferrovias como a FICO, FIOL e Transnordestina, al\u00e9m da amplia\u00e7\u00e3o da infraestrutura portu\u00e1ria e hidrovi\u00e1ria. O \u00f3rg\u00e3o tamb\u00e9m recomenda pol\u00edticas de incentivo \u00e0 constru\u00e7\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o de armaz\u00e9ns, especialmente nas regi\u00f5es de expans\u00e3o agr\u00edcola.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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