O presidente Donald Trump disse que as montadoras podem evitar suas tarifas simplesmente transferindo a produ\u00e7\u00e3o para f\u00e1bricas americanas. Mas n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o f\u00e1cil assim. Nem de longe.<\/p>\n
Uma grande variedade de tarifas j\u00e1 atingiu, ou est\u00e1 prestes a atingir, a ind\u00fastria automobil\u00edstica, potencialmente adicionando milhares de d\u00f3lares ao custo de construir e comprar um carro novo.<\/p>\n
Impostos de 25%\u00a0sobre importa\u00e7\u00f5es de a\u00e7o e alum\u00ednio entraram em vigor esta semana, e impostos sobre carros da \u00c1sia e Europa devem entrar em vigor no m\u00eas que vem.<\/p>\n
Talvez o mais prejudicial para as montadoras, impostos de importa\u00e7\u00e3o sobre todos os bens, incluindo carros e pe\u00e7as importadas do Canad\u00e1 e do M\u00e9xico, foram anunciados \u2014 e suspensos \u2014 duas vezes desde que Trump assumiu o cargo, e devem ser colocados em pr\u00e1tica mais uma vez em abril.<\/p>\n
O governo Trump ouviu os apelos das montadoras para poup\u00e1-las das tarifas e disse que h\u00e1 uma resposta f\u00e1cil: basta fabricar carros nos Estados Unidos.<\/p>\n
\u201cEle disse a eles que deveriam come\u00e7ar a investir, come\u00e7ar a se mover, transferir a produ\u00e7\u00e3o para os Estados Unidos da Am\u00e9rica, onde n\u00e3o pagar\u00e3o tarifas\u201d, disse a secret\u00e1ria de imprensa da Casa Branca, Karoline Leavitt, no in\u00edcio deste m\u00eas, depois que Trump atrasou as tarifas sobre a maioria dos produtos canadenses e mexicanos de entrarem em vigor por um m\u00eas. \u201cEsse \u00e9 o objetivo final.\u201d<\/p>\n
Embora a administra\u00e7\u00e3o sugira que tal mudan\u00e7a pode ser realizada rapidamente \u2014 e sem desvantagens \u2014 isso est\u00e1 longe de ser verdade.<\/p>\n
Embora as montadoras estejam vendo \u201cmuitos custos e muito caos\u201d com as amea\u00e7as tarif\u00e1rias de Trump, como disse o CEO da Ford, Jim Farley, em coment\u00e1rios em uma confer\u00eancia de investidores no m\u00eas passado, elas ainda n\u00e3o v\u00e3o construir novas f\u00e1bricas, pelo menos n\u00e3o imediatamente.<\/p>\n
Parte disso se deve ao fato de que as pol\u00edticas intermitentes de tarifas de Trump n\u00e3o oferecem a certeza de que as montadoras precisam investir bilh\u00f5es de d\u00f3lares em novas f\u00e1bricas.<\/p>\n
\u201cSe elas se tornarem permanentes, ent\u00e3o h\u00e1 um monte de coisas diferentes nas quais voc\u00ea precisa pensar, em termos de onde alocar as plantas, mover as plantas, etc.\u201d, disse o CFO da General Motors, Paul Jacobson, aos investidores no m\u00eas passado.<\/p>\n
Mas ele disse que a empresa tem muitas d\u00favidas sobre o futuro da pol\u00edtica comercial para tomar esse tipo de decis\u00e3o.<\/p>\n
\u201cEssas s\u00e3o perguntas que simplesmente n\u00e3o t\u00eam resposta hoje\u201d, ele disse.<\/p>\n
\u201cPor mais que o mercado esteja precificando um grande impacto de tarifas e perda de lucratividade, pense em um mundo onde estamos gastando bilh\u00f5es em capital, e ent\u00e3o isso acaba. N\u00e3o podemos ficar balan\u00e7ando o neg\u00f3cio para frente e para tr\u00e1s.\u201d<\/p>\n
Isso apesar dos custos punitivos das tarifas. Embora as tarifas de a\u00e7o e alum\u00ednio n\u00e3o aumentem os custos imediatos das montadoras gra\u00e7as aos contratos de longo prazo com fornecedores, os custos futuros provavelmente aumentar\u00e3o, mesmo que elas comprem de produtores americanos, j\u00e1 que esses fornecedores poder\u00e3o aumentar os pre\u00e7os.<\/p>\n
Tanto a General Motors quanto a Ford estimaram que o aumento nos custos das commodities ap\u00f3s as tarifas canadenses de a\u00e7o e alum\u00ednio colocadas em pr\u00e1tica em 2018 custou a elas mais de US$ 1 bilh\u00e3o cada.<\/p>\n
Os pre\u00e7os do a\u00e7o americano j\u00e1 subiram 30% ou mais nos \u00faltimos dois meses, de acordo com Phil Gibbs, analista de a\u00e7o da KeyBanc, e os pre\u00e7os do alum\u00ednio subiram cerca de 15%.<\/p>\n
Mesmo algo aparentemente simples como mudar uma f\u00e1brica para um modelo diferente na linha pode fechar a planta por um ano ou mais. Tamb\u00e9m leva anos para uma montadora ir do an\u00fancio de uma nova f\u00e1brica at\u00e9 o primeiro carro sair da linha de montagem. Isso ocorre mesmo no caso de uma planta fechada que est\u00e1 sendo reaberta.<\/p>\n
A Stellantis, que fabrica carros na Am\u00e9rica do Norte sob as marcas Jeep, Ram, Dodge e Chrysler, concordou em reabrir uma f\u00e1brica fechada em Belvidere, Illinois, como parte do acordo para encerrar uma greve de 2023 do United Auto Workers.<\/p>\n
Ela apontou para esses planos de reabertura mais uma vez em janeiro, logo ap\u00f3s Trump assumir o cargo, para assegurar a ele que aumentaria a produ\u00e7\u00e3o de carros americanos. Mas essa f\u00e1brica n\u00e3o reabrir\u00e1 at\u00e9 2027.<\/p>\n
E apesar do argumento de Trump de que suas amea\u00e7as tarif\u00e1rias s\u00e3o necess\u00e1rias para \u201csalvar\u201d a ind\u00fastria automobil\u00edstica dos EUA, as f\u00e1bricas americanas j\u00e1 produzem a maior parte da produ\u00e7\u00e3o automobil\u00edstica norte-americana.<\/p>\n
De acordo com dados da S&P Global Mobility, havia 10,2 milh\u00f5es de carros constru\u00eddos em f\u00e1bricas de montagem dos EUA no ano passado, em compara\u00e7\u00e3o com 4 milh\u00f5es em f\u00e1bricas mexicanas e 1,3 milh\u00f5es no Canad\u00e1. H\u00e1 cerca de 1 milh\u00e3o de trabalhadores em\u00a0f\u00e1bricas americanas produzindo carros, caminh\u00f5es e autope\u00e7as.<\/p>\n
E cerca de metade dos carros constru\u00eddos nos Estados Unidos s\u00e3o feitos nos chamados \u201ctransplantes\u201d operados por marcas asi\u00e1ticas ou europeias, como Toyota, Honda, BMW e Volkswagen. Isso n\u00e3o \u00e9 por causa de tarifas, mas porque h\u00e1 custos significativos envolvidos no\u00a0transporte de autom\u00f3veis atrav\u00e9s dos oceanos, ent\u00e3o faz sentido constru\u00ed-los perto de onde eles ser\u00e3o vendidos.<\/p>\n
Alguns dos modelos constru\u00eddos no M\u00e9xico s\u00e3o modelos de pre\u00e7o mais baixo, como o Jeep Compass ou o Ford Bronco Sport, que t\u00eam margens de lucro mais estreitas do que ve\u00edculos maiores e mais caros constru\u00eddos em f\u00e1bricas dos EUA.<\/p>\n
Produzir esses ve\u00edculos em\u00a0f\u00e1bricas americanas usando trabalhadores mais bem pagos, ou continuar a constru\u00ed-los no M\u00e9xico e ter uma tarifa de 25% imposta a eles, poderia aumentar tanto o custo que n\u00e3o haveria demanda por esses modelos. Ent\u00e3o, as montadoras podem decidir parar de oferec\u00ea-los completamente.<\/p>\n
Se isso acontecer, n\u00e3o s\u00f3 reduziria as op\u00e7\u00f5es para compradores de carros que buscam carros novos acess\u00edveis, como tamb\u00e9m poderia custar empregos americanos, j\u00e1 que at\u00e9 mesmo os carros constru\u00eddos no M\u00e9xico t\u00eam pe\u00e7as feitas nos Estados Unidos.<\/p>\n
Por exemplo, alguns dos Ford Bronco Sports constru\u00eddos no M\u00e9xico t\u00eam um motor feito nos Estados Unidos.<\/p>\n
Mas mesmo que as montadoras abram novas f\u00e1bricas ou aumentem\u00a0a produ\u00e7\u00e3o nas f\u00e1bricas existentes, isso n\u00e3o impedir\u00e1 que as tarifas aumentem o custo dos carros \u201camericanos\u201d entre US$ 3.000 e US$ 12.000 por ve\u00edculo, de acordo com uma estimativa do Anderson Economic Group, um think tank sediado em Michigan.<\/p>\n
Esse \u00e9 um custo que\u00a0seria repassado para os revendedores, que compram ve\u00edculos no atacado, e eventualmente para os compradores de carros, tornando carros que j\u00e1 est\u00e3o perto de pre\u00e7os recordes inacess\u00edveis para muitos compradores, ou n\u00e3o lucrativos para as montadoras continuarem a construir. Ent\u00e3o o resultado provavelmente seria menos produ\u00e7\u00e3o, e menos empregos construindo carros e pe\u00e7as.<\/p>\n
As montadoras t\u00eam operado por d\u00e9cadas como se a Am\u00e9rica do Norte fosse um mercado \u00fanico, primeiro sob o NAFTA e depois sob o acordo comercial sucessor negociado por Trump durante sua primeira vez, o acordo comercial EUA-M\u00e9xico-Canad\u00e1, ou USMCA. Sob essas regras, as montadoras moviam pe\u00e7as livremente atrav\u00e9s das fronteiras, \u00e0s vezes v\u00e1rias vezes, a caminho da montagem final.<\/p>\n
O M\u00e9xico exporta US$ 82 bilh\u00f5es em autope\u00e7as para os Estados Unidos, a maior parte indo para montadoras para serem usadas em suas f\u00e1bricas de montagem. Isso \u00e9 70% a mais do que o valor dos carros de passeio que as f\u00e1bricas mexicanas enviam para concession\u00e1rias dos EUA. As exporta\u00e7\u00f5es de autope\u00e7as do Canad\u00e1 chegaram a US$ 19 bilh\u00f5es no ano passado.<\/p>\n
Mas os fabricantes de pe\u00e7as dos EUA, que empregam mais do que o dobro de trabalhadores que os 300.000 que trabalham em f\u00e1bricas de montagem dos EUA, enviam US$ 36 bilh\u00f5es em pe\u00e7as para o M\u00e9xico e US$ 28 bilh\u00f5es para o Canad\u00e1. Se essas remessas pararem no curto prazo devido a tarifas, isso pode custar centenas de milhares de\u00a0empregos americanos.<\/p>\n
O movimento de pe\u00e7as de um lado para o outro atrav\u00e9s da fronteira significa que n\u00e3o existe um carro totalmente americano. O governo dos EUA rastreia qual porcentagem das pe\u00e7as de cada carro \u00e9 feita \u201cdom\u00e9stica\u201d. Mas, sob o USMCA, tanto as pe\u00e7as feitas no Canad\u00e1 quanto as pe\u00e7as feitas nos EUA s\u00e3o contadas como o mesmo conte\u00fado dom\u00e9stico. Mesmo com a defini\u00e7\u00e3o mais ampla de \u201cfeito nos Estados Unidos\u201d, nenhuma excede 75%.<\/p>\n
Trump insiste que as montadoras j\u00e1 est\u00e3o fazendo planos para abrir novas f\u00e1bricas de autom\u00f3veis nos EUA.<\/p>\n
\u201cTeremos um crescimento na ind\u00fastria automobil\u00edstica como ningu\u00e9m jamais viu \u2014 f\u00e1bricas est\u00e3o abrindo em todos os lugares\u201d, disse ele em seu recente discurso ao Congresso.<\/p>\n
\u201cV\u00e1rias montadoras anunciaram que construir\u00e3o grandes f\u00e1bricas de autom\u00f3veis na Am\u00e9rica, com a Honda anunciando uma nova f\u00e1brica em Indiana, uma das maiores do mundo\u201d, acrescentou.<\/p>\n
As plantas atualmente em constru\u00e7\u00e3o s\u00e3o parcialmente financiadas com assist\u00eancia federal da Lei de Redu\u00e7\u00e3o da Infla\u00e7\u00e3o, o projeto de lei de energia verde aprovado durante o governo Biden que Trump deixou claro que quer ver revogado.<\/p>\n
A Honda tamb\u00e9m tem uma f\u00e1brica em Indiana desde 2008. A Reuters relatou na semana passada que a Honda havia abandonado os planos de construir a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o do Honda Civic no M\u00e9xico e continuaria a constru\u00ed-lo na f\u00e1brica existente da Honda em Indiana. Ela citou tr\u00eas pessoas no Jap\u00e3o familiarizadas com os planos da empresa para essa reportagem, que disseram que a amea\u00e7a de tarifas sobre as exporta\u00e7\u00f5es mexicanas para os Estados Unidos foi o motivo da mudan\u00e7a de planos.<\/p>\n
A Honda tamb\u00e9m n\u00e3o confirmou nem comentou a reportagem.<\/p>\n
O que est\u00e1 claro \u00e9 que as montadoras teriam significativamente menos dinheiro para construir novas instala\u00e7\u00f5es caso as tarifas afetassem o setor.<\/p>\n
\u201cVamos ser honestos: a longo prazo, uma tarifa de 25% nas fronteiras do M\u00e9xico e do Canad\u00e1 abriria um buraco na ind\u00fastria dos EUA que nunca vimos\u201d, disse Farley, da Ford, em seus coment\u00e1rios recentes aos investidores.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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